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无动力厌氧生物滤罐厕所污水处理设备

无动力厌氧生物滤罐厕所污水处理设备

更新时间:2018-12-27

简要描述:

无动力厌氧生物滤罐厕所污水处理设备
厌氧流化床是一种高效生物膜处理方法,它利用特研制的具有大面积的物质作为载体,厌氧生物以生物膜形式附着在载体的表面,并且在污泥池内可形成一定高度的颗粒污泥床,大大提高有机物的降解效率。

无动力厌氧生物滤罐厕所污水处理设备

厌氧流化床是一种高效生物膜处理方法,它利用特研制的具有大面积的物质作为载体,厌氧生物以生物膜形式附着在载体的表面,并且在污泥池内可形成一定高度的颗粒污泥床,大大提高有机物的降解效率。污水经厌氧反应后产生少量的沼气,沼气经沼气处理装置处理后清洁排放。
厌氧流化床是一种高效生物膜处理方法,它利用特研制的具有大面积的物质作为载体,厌氧生物以生物膜形式附着在载体的表面,并且在污泥池内可形成一定高度的颗粒污泥床,大大提高有机物的降解效率。

生物厌氧滤罐设备适用于食品,屠宰,制革,垃圾填埋场渗沥水;酿造,味精等不同程度的有机废水处理。
生物厌氧滤罐,RBE高效厌氧生物滤罐,该制备集沉淀、厌氧接触、过滤于一体,处理效果显著,安装简单方便。其主要特点是:由悬浮大气污泥床组成,投加填料固定和保留微生物菌群,充分发挥生物滤罐的截污作用,有效提高颗粒污泥去除COD的效率;它埋在地下,不占地表空间,无动力消耗,操作简单。

 厌氧生物滤池的主要优点有: (一)处理能力比一般消化池高; (二)生物量浓度高,可获得较高的有机负荷; (三)不需要专门的搅拌设备,装置简单,工艺自身能耗低; (四)微生物菌体停留时间长,耐冲击负荷能力较强; (5)无需回流污泥,运行管理方便; (陆)在处理水量和负荷有较大变化的情况下,运行能保持较大的稳定性。 厌氧生物滤池是一种内部装填有微生物载体(即滤料)的厌氧生物反应器。厌氧微生物部分附着生长在滤料上,形成厌氧生物膜,部分在滤料空隙间悬浮生长。污水流经挂有生物膜的滤料时,水中的有机物扩散到生物膜表面,并被生物膜中的微生物降解转化为沼气,净化后的水通过排水设备排至池外,所产生的沼气被收集利用

 农村农民居住集中程度不及城市,生活污水产生强度低于城市,村乡财力单薄、农民收入低下,应当鼓励采用经济、简易、有效、尽可能与当地农业生产相结合的多样化生活污水处理技术,实现污水的无害化处理和资源化利用。

一、适用范围:   

1、主要用于排水量1-24m3/d的生活污水处理,一般串连在化粪池后使用;  

2、本设计采用埋地式,其埋深根据实际情况确定。

无动力厌氧生物滤罐厕所污水处理设备

二、工作原理:    

污水经化粪池后,自流至一级厌氧生物滤池内,自上而下通过具有较大比表面积的球形复合填料,由于滤池内没有空气,产生的厌氧微生物以生物膜的形态生长在滤料表面,当污水通过带有该种生物膜的填料表面时,受生物膜的吸附作用和微生物的分解代谢作用以及在滤料的截流作用下,污水中的有机物被去除。然后污水通过底部周边进入二级厌氧由下而上进一步生化处理,zui后利用进出水的水位差经三角堰集水槽后流出,老化脱落的生物膜沉积在滤池底部,定期通过吸泥管吸走。

三、超效厌氧生物滤池的技术特点:   

1、污泥床有效容积大,可以获得更高负荷,提高混合液浓度,减少堵塞和短路;  

2、相比于USAB污泥流失少,反应器启动速度加快,运行管理简单、方便;  

3、无需三相分离器,结构更加简单;   

4、能耗低,无污泥回流和鼓风曝气等设备,沼气产率为0.4-0.5m3/kgCOD;   

5、尤其在处理低浓度溶解性有机废水时,其COD去除率和甲烷产量均超过其他同类反应器。 

 

 人工好氧生物处理是采取人工强化供氧以提高好氧微生物活力的废水处理方法。该方法主要有活性污泥法、 生物滤池、生物转盘、生物接触氧化法、序批式活性污泥法(SBR)、厌氧/好氧(A/O)及氧化沟法等。就处理效果来讲,接触氧化法和生物转盘的处理效果要好于活性污泥法,虽然生物滤池的处理效果也很好,但易于出现滤池堵塞现象。氧化沟、SBR和A/O工艺均属于改进的活性污泥法。氧化沟出水水质好、产生泥量少,也可对污水进行脱氮处理,但其处理的BOD负荷小、占地面积大、运行费用高。SBR法自动化控制程度高,能够对污水进行深度处理,但其缺点是BOD负荷较小,一次性投资也大。A/O是一种兼有去除BOD和脱氮双重作用的活性污泥处理工艺,经该法处理后的水易于达标排放。根据各种处理工艺的优缺点对比,我公司采用A/O主体工艺来处理养殖污水。

我国作为世界最大的HFCs(氢氟碳化物)生产和消费国,具有巨大的减排潜力,而在汽车空调领域减排HFC-134a(1,1,1,2-四氟乙烷)将是首要任务之一。12月25日,北京大学发布《中国汽车空调HFCs制冷剂减排绿皮书》,明确了我国汽车空调行业制冷剂的减排潜力和可供选择的替代方案,为我国尽早开展HFCs控制提供了决策支持。

HFCs是目前wei一一类世界各国都设定了减排时间表的温室气体。2006年,欧盟公布《含氟温室气体法案》开始管控HFCs;2013年6月;中美两国达成关于控制HFCs的减排协议;2016年;全球在《蒙特利尔议定书》下形成了减排HFCs的《基加利修正案》,全球实质性HFCs减排行动已经开始。按照《蒙特利尔议定书(基加利修正案)》的实施目标,全球可以避免0.3℃~0.5℃的升温,这对于减缓气候变化意义重大。

北京大学环境科学与工程学院研究团队在承担系列研究的基础上,结合本领域的进展,编制了《汽车空调HFCs制冷剂减排绿皮书》(以下简称“绿皮书”)。《绿皮书》主编胡建信说,在《基加利修正案》的要求下,80%以上HFCs的应用将被逐步替代,而汽车空调采用的HFC-134a,其全球变暖潜能值(GWP)高达1430(CO2的GWP为1),将是最早被替代的此类温室气体之一。这是基于技术、成本和减排效益综合评估的结果,也是目前欧美日等国已做出的选择。

我国汽车空调行业是保护臭氧层和减缓气候变化的重要参与者和贡献者。从上世纪90年代至今,汽车空调行业通过淘汰CFCs制冷剂,已累计减排10亿吨CO2当量温

室气体。据测算,如果自2021年起限制新型汽车采用HFC-134a制冷剂,并从2024年全面停止新生产汽车采用HFC-134a制冷剂,到2050年我国可以避免超过18亿吨CO2当量的温室气体排放。而即使按照《基加利修正案》规定的时间表(最低要求),我国也可以避免超过10亿吨CO2当量的温室气体排放。

替代HFC-134a作为汽车空调制冷剂的行动已经在全球开启,我国也具备了替代和减排汽车空调制冷剂HFC-134a的能力。我国是最早生产HFC-134a替代品HFO-1234yf的国家之一,其生产能力可以满足替代市场的需求。虽然减排初期HFO-1234yf相对成本较高,但相比其他行业减排单位温室气体的成本仍然具有优势。伴随着替代品的规模化生产和技术进步,减排成本将逐步降低。

根据中国汽车工业协会2016年的研究报告《中国汽车空调行业高GWP值的ODS替代品(HFCs)行业管控战略研究》,我国汽车空调制冷剂的消费量在2016年超过3万吨(其中新车灌注近两万吨,维修再灌注约1万吨),这一消费量折合GWP值已经超过4000万吨CO2当量。胡建信说,我国企业已经有条件开展替代HFC-134a的行动,也正在加大研究开发其他替代品的力度,有望在HFC-134a替代品开发和替代品应用方面取得更大的进展。未来我国可以通过采取限制新车型进而限制全部新车采用高GWP值制冷剂(HFC-134a)的阶段化措施,同时限制HFC-134a的生产和市场供应,以减少汽车空调行业的HFC-134a排放。而进一步开展HFC-134a制冷剂的回收再利用也具有广阔的减排空间,并且可以产生巨大的环境效益。


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